来自 美味 2021-09-02 08:35 的文章

造车如何打破新能源汽车“人才荒”

人才缺口巨大,汽车行业继续上演“抢夺战”-
 
如何打破新能源汽车的“人才荒”
 
前7个月销量同比激增200%,钠离子电池取得重大突破,特斯拉大幅降价...近年来,新能源汽车以各种方式被频繁搜索,不断引起社会的关注。从最早很少被追捧的“绿卡”,到现在频频占据C位,新能源汽车迎来了高光时刻。但展望未来,中国新能源汽车产业仍有许多不足需要填补,人才匮乏就是其中之一。
 
近年来,车企之间出现了“抢人大战”,就业需求不断增加。虽然公司对人们的加薪并不手软,但经常感叹“找不到合适的人”。这种日益严重的“人才荒”,一方面反映了新能源汽车产业的繁荣发展,另一方面也促进了高校人才培养模式的创新和改革。
 
错位:IT人才不懂车,车辆专业不懂电脑
 
今年7月,毕业于华南理工大学的程迎来了人生的新阶段。7年前,作为资深“车迷”,考入华南理工大学车辆工程专业;7年后,他硕士毕业后成功加入了Xpeng汽车公司。“新能源汽车未来的发展趋势很好,希望自己能成为一名优秀的工程师。”程对的未来充满信心。
 
如果说几年前很多人对新能源汽车持观望态度,现在越来越多的人说,相比传统汽油车,“新能源真香”。
 
历史上,燃煤蒸汽机火车和燃油内燃机汽车引领了能源革命。当前,新能源智能电动汽车正在引领以绿色化、智能化为特征的新一轮能源革命,电气化、智能化、网络化、共享化等“新四化”正在成为汽车产业新的发展方向。
 
近年来,国家高度重视汽车产业:2010年10月,国务院《关于加快培育发展战略性新兴产业的决定》将“新能源汽车”列入国家七大战略性新兴产业;2020年2月,国务院11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》,提出“2035年全面建成完善中国标准智能汽车体系”;2020年11月,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,其中提出“到2025年,新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右”,“到2035年,纯电动汽车将成为新销售车辆的主流,公共领域车辆全面实现电气化”。这不仅是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,也是应对气候变化、促进绿色发展的战略举措。
 
随着相关政策的出台,新能源汽车加速进入发展快车道。目前,中国新能源汽车产量占世界总量的一半以上。随着产量的稳步增长,新能源汽车领域的人才成为招聘市场上的“香饽饽”。某招聘平台数据显示,2021年第一季度,新能源汽车成为新增就业岗位中增长最快的领域之一,自动驾驶R&D、智能座舱设计等岗位需求同比增长近一倍。
 
但2020年《智能网联汽车行业人才需求预测报告》也指出,预计2025年智能网联汽车技术人才存量仅为7.2万人,该领域最高净人才缺口为当年的3.7万人。
 
“目前,新能源汽车行业人才结构存在严重问题。有IT背景的人才不懂车辆的系统工程。汽车专业人才很难将电子信息与计算机科学融合,智能网络化人才需要将这些知识深度融合。”清华大学车辆与运输学院院长李建秋指出。
 
“车辆已经从传统的机械产品逐渐转变为集机械、电子、信息通信、计算机科学、能源电力、交通运输、材料等诸多领域于一体的综合性智能移动空间和搭载出行系统。”李建秋表示,智能电动汽车的知识体系正在重新建立,其交叉学科的广度和融合深度正在迅速拓展,车辆工程学科也需要转型进入新的发展阶段。
 
重构:跨学科融合,智能汽车专业新定位
 
从油罐车到有轨电车,从动手组装到负责小组装,再到协调汽车的调整...清华大学车辆与运输学院的直系学生胡佳艺在本科期间参加了大学生方程式比赛,经历了从理论到实践的完整锻炼。
 
“我的专业是动力工程和工程热物理,但我的课题会涉及系统建模与控制、机械、电机等。”在胡佳艺看来,电气化和智能化的浪潮极大地丰富了车辆学科的内涵,使其成为一门典型的交叉学科。对于新能源产业的未来,胡佳艺表示“发展机遇多,就业前景好”。
 
但是对于一些传统的应届毕业生来说,由于知识结构与工作要求不匹配,本该得心应手的工作变成了“不知从何下手”,甚至需要花费大量的时间去学习和适应。有企业表示,通过理论课程培训和OJT(在职培训)培训,应届毕业生往往需要1-2年时间熟悉“新四化”基础知识,3-5年时间独立承担一些测试和编程,8-10年后成为有经验、成熟的人才。即使是有一定相关专业背景的内部人才,也需要一定的专业成长期,从一开始就很难直接胜任核心算法、控制等关键岗位。
 
李建秋直言,这个问题要从高校培养体系的源头上解决。“需要明确新时代智能电动汽车多学科交叉融合的新定位,从而重构交叉融合的课程体系和人才培养方案,让智能电动汽车专业有足够的灵活性,选择行业所需的各种课程,制定合适的培养目标。”他说话了。
 
近年来,教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中新设置了“智能车辆工程”。国内一些高校也纷纷调整车辆工程专业和课程体系,探索更好的培养方案。
 
为提高学生对新能源汽车技术研发的兴趣和能力,清华大学车辆与运输学院为新生开设了“汽车发展与能源环境”研讨会,由新能源汽车领域专家、中国科学院院士、清华大学教授高主讲。聚焦热点,名师坐镇,深度研讨,这门课程成为学生口耳相传的明星课程。
 
2016年后,北京理工大学还在选修课中设置新能源汽车和智能联网汽车模块,供初、高年级学生完成专业必修课后选修;2020年起,专业基础课进行改革,将新能源汽车知识纳入汽车技术、汽车理论、汽车结构基础课。
 
“学生在学习汽车结构时接触电池结构,在学习汽车理论时学习电控知识,在学习技术时了解动力模块的加工工艺。这样,他们就会从原来的机械方向发展到复合方向,逐步提高学生。知识结构。”北京理工大学机械与车辆工程学院负责车辆工程的教授林成说。
 
在华南理工大学,如何做好学科优势的结合,成为培养新能源汽车相关人才的关键突破口。据华南理工大学党委书记张锡纯介绍,学校坚持“统筹规划、突出重点、促进交叉、形成特色、优化结构、协调发展”的建设思路,以双一流建设学科为引领,优势学科为主要任务,加强学科间的协调和交叉融合。
 
在华南理工大学,3D打印实验室、激光切割实验室、机器人实验室等前沿科研平台吸引着各年级、各专业的学生前来学习和研究。此外,学校先后开设工业设计(信息与交互设计)实验班等跨学科试点班,开设人工智能、大数据技术等辅修专业,依托“未来创新实验室”搭建跨学科融合的跨学科平台。
 
变革:聚焦“卡脖子”问题,需要产学研深度融合
 
2019年冬天,在内蒙古海拉尔,北京理工大学的一个团队在夜里前往呼伦贝尔草原深处的一个湖区。他们肩负着重任——即将投入冬奥会使用的新能源电动汽车的电池在低温环境下是否耐用?实验数据会给出答案。
 
“低温是电动汽车技术面临的挑战之一。人们总说北方电动车续航里程减半,会有‘里程焦虑’。如果能通过办冬奥会来解决这个问题,不仅能带动行业发展,还能让消费者受益。”北京理工大学机械与车辆学院车辆工程专业博士生田豫和他的同学们感到充满活力。“如果只是单纯地在实验室搞研究、发表论文,就没有这样的快乐。”
 
学校结合科技部R&D重点项目和北京市科委项目,率先提炼和攻关企业生产R&D中的技术难题,再由企业工程师将研究成果进行产业化——在北京理工大学,这已经成为典型的产学研结合的实践模式。在近年来的人才培养实践中,通过本科创业实践课程,学生可以在本科阶段跟随团队参与项目,在反复实验中提炼科研问题。
 
“汽车行业对人才的需求是多层次的。对于本科生,特别强调知识库的全面性;对于研究生来说,特别强调专业性高于全面性;而对于具有科技创新、科技管理和科技战略的人才,则更加强调原始创新能力、前瞻性思维和战略性思维。产、教、研的深度融合,将为行业发展提供创新动力,推动车辆人才高水平、全面发展。”李建秋说,清华交通运输学院鼓励导师指导博士生参与实际工程项目。“高院士指导的博士生冯,在博士学习期间作为第六完成人获得中国汽车工业技术发明奖一等奖;李良教授指导的博士生王翔宇重点研究了混合动力汽车(HEV)机电系统设计与控制的‘卡脖子’问题,作为第六完成人获得国家科技进步二等奖。”
 
在2020年12月举行的新能源智能汽车生态高峰论坛上,华南理工大学校长高松在致辞中表示,一流研究型大学要致力于培养能够“引领未来”的人才,其中加强跨界合作、建立协同育人机制非常重要。
 
近年来,华南理工大学车辆工程等专业实施校企协同人才培养“五维融合”模式。广汽集团、东风日产、亿威锂能等企业从培养方案、课堂教学、毕业设计、配方大赛、研究生质量评价等五个维度深度参与了学生培养的全过程。此外,学校与广州汽车股份有限公司联合建立了国家级工程实践教育中心,与广州罗明汽车装备有限公司联合建立了省级校外教学实践平台,为学生提供高水平的实践教育平台。
 
在行业专家“走进来”的同时,华南理工大学的老师们也在带领研究团队和创新成果“走出去”,专注于解决产业难题:为推动动力电池超精密智能制造技术的发展,吴贤明智能工程学院与动力电池制造企业CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)在新能源汽车动力电池领域开展了深度合作。目前,技术成果已应用于新一代动力电池的生产;针对新能源汽车的动力系统问题,机械与汽车工程学院和比亚迪进行了合作。项目研发的高效节能混动发动机已与比亚迪的唐、宋Pro、秦100等王朝系列双模车型匹配;针对电池模组的散热问题,学校与中山市大阳电器有限公司联合开展产业研发,提出了基于高效相变热管传热技术的散热解决方案。相关产品增加企业产值97247.68万元。
 
许多学生受益于生产、教育和研究的深度结合。在采访中,程坦言,在校期间,他和导师一起做过很多新能源汽车的研究项目,这让他在找工作时很快脱颖而出。
 
华南理工大学机械与汽车工程系教授魏源作为一名高校教师,对自己提出了更高的要求。“要坚持基础研究和成果转化两条腿走路,利用学校搭建的平台和桥梁,把一些好的技术和理念推向行业,加快应用转化,打通‘最后一公里’。”